1 概述

1.1 工程概况

1.2 系统选择

1.2.1 工程特点

1.2.2 直线电机运载系统的技术特点

1.2.3 选择直线电机运载系统的必要性

1.2.4 四号线应用直线电机运载系统的适用性

1.2.5 采用直线电机运载系统技术关键点

1.3 主要创新点和设备国产化

1.3.1 主要创新点

1.3.2 设备国产化

2 工程地质及勘察

2.1 主要技术标准

2.2 主要勘察成果

2.3 设计接口

2.4 设计体会与建议

3 线路

3.1 概述

3.1.1 设计范围

3.1.2 线路走向

3.1.3 车站分布

3.2 主要技术标准

3.2.1 线路平面

3.2.2 线路纵断面

3.2.3 钢轨与道岔

3.2.4 扣件

3.2.5 道床

3.2.6 轨距与正线数目

3.2.7 最高行车速度

3.3 设计依据的基础资料

3.4 线路平面设计

3.4.1 线路平面设计的特点

3.4.2 线路平面设计的控制点

3.4.3 曲线分布及小半径

3.5 线路纵断面设计

3.5.1 线路纵断面设计的特点

3.5.2 线路纵断面设计的控制点

3.5.3 线路纵断面坡段分布

3.6 辅助线设计

3.6.1 折返线及单渡线

3.6.2 停车线

3.6.3 联络线

3.6.4 安全线

3.6.5 出、入段线

3.7 与外部环境的协调

3.7.1 与道路规划红线、沿线物业规划的协调

3.7.2 对沿线文物的保护

3.7.3 与建筑物（含规划）的协调

3.8 线路平面及纵断面调整

3.8.1 调线调坡的重要性

3.8.2 调线调坡的原则

3.8.3 调线调坡的内容

3.8.4 侵限处理措施

3.8.5 调线调坡中发现的重大问题及对策

3.8.6 调线调坡结果

3.9 体会与建议

3.9.1 快速轨道交通线网规划是城市合理建设轨道交通的根本

3.9.2 加强与相关专业的配合是做好线路设计的关键

3.9.3 高架段线路尽量不要采用平坡

3.9.4 高架线路景观的要求

3.9.5 关于节能坡应用的原则

3.9.6 关于预防侵限的建议

4 车辆

4.1 概述

4.2 技术特征

4.2.1 列车编组

4.2.2 技术参数

4.3 总体布置

4.3.1 转向架上电气设备的布置

4.3.2 车外设备布置

4.4 电传动系统

4.4.1 列车主电路系统图

4.4.2 电传动系统主电路

4.4.3 电路功能

4.4.4 VVVF逆变器

4.4.5 直线电机

4.4.6 感应板

4.4.7 气隙

4.4.8 电传动控制

4.4.9 保护

4.5 转向架

4.5.1 构架

4.5.2 轮对

4.5.3 一系悬挂

4.5.4 二系悬挂

4.5.5 直线电机悬挂

4.5.6 基础制动

4.6 车体

4.6.1 车体强度和刚度的要求

4.6.2 车体的机械能量吸收

4.6.3 隔声隔热

4.7 制动

4.7.1 制动方案

4.7.2 空气制动控制

4.8 辅助电源

4.9 照明

4.10 通风和空调

4.10.1 主要技术参数

4.10.2 空调机组运行模式

4.11 列车控制和通信系统

4.12 乘客信息系统

4.12.1 音频信息系统

4.12.2 视频信息系统

4.13 直线电机车辆的缺点

4.13.1 能耗大

4.13.2 电传动系统的投资大

4.14 能耗降低措施

4.14.1 降低能耗

4.14.2 优化感应板的设计

4.14.3 转向架改进

4.14.4 VVVF逆变器改进

4.14.5 客室通风的改进

4.14.6 DC110V接地的改进

4.14.7 列车主电路改进

4.14.8 地面制动电阻的改进

4.15 国产化

5 感应板

5.1 感应板设计及应用成果

5.2 感应板铺装基本原则

5.3 感应板布置铺装

5.3.1 地下线及地面线感应板铺装

5.3.2 高架桥感应板铺装

5.3.3 合成轨枕道床感应板铺装

5.3.4 车辆段内感应板布置

5.3.5 交叉渡线与感应板布置

5.4 感应板安装前轨道条件

6 轨道

6.1 直线电机运载系统轨道设计要求

6.2 设计成果汇总表

6.3 轨道结构设计成果

6.3.1 钢轨

6.3.2 扣件

6.3.3 轨枕

6.3.4 地下线整体道床结构

6.3.5 高架线板式道床结构

6.3.6 高架线防脱护轨

6.3.7 道岔及轨下基础

6.3.8 轨道减振

6.3.9 钢轨伸缩调节器及无缝线路设计

6.3.1 0道床排水

6.3.1 1 车挡

6.4 车辆段轨道结构

6.4.1 轨枕及道床的设计

6.4.2 合成轨枕碎石道床

6.4.3 小号码道岔

6.4.4 平过道设计

6.4.5 支柱式检查坑设计

6.5 设计接口

6.5.1 防迷流接口

6.5.2 供电三轨安装接口

6.5.3 车站及区间排水接口

6.5.4 感应板安装与轨道的接口

6.5.5 道岔与信号系统接口

6.6 主要设计图

7 限界

7.1 本线限界设计的特点

7.2 限界设计参数

7.2.1 车辆

7.2.2 轨道

7.2.3 线路

7.2.4 供电

7.3 设计过程

7.3.1 车辆选型的演变

7.3.2 隧道建筑限界的制定过程

7.4 设计成果及应用情况

7.4.1 根据不同工况，设计不同的车辆限界

7.4.2 接触轨限界

7.4.3 受流器限界

7.5 有关车辆限界和设备限界的讨论

7.5.1 受流器限界

7.5.2 站台建筑限界

7.5.3 直线地段车辆限界和设备限界

7.6 工程实施情况

7.6.1 限界检查总体情况

7.6.2 栏杆侵限

7.6.3 站台侵限

7.6.4 高架双线建筑限界

8 行车组织与运营管理

8.1 预测客流

8.1.1 预测客流量

8.1.2 客流特性和客流规模分析

8.2 系统设计规模与设计运输能力

8.2.1 列车运行交路

8.2.2 系统设计运输能力

8.2.3 列车停站时间

8.2.4 列车牵引计算

8.2.5 列车运行计划

8.2.6 平均满载率

8.3 车站辅助配线及系统能力

8.3.1 车站辅助配线

8.3.2 系统能力计算

8.4 列车运行组织

8.4.1 列车运行要求

8.4.2 列车驾驶模式

8.4.3 列车调度指挥

8.5 车站管理

8.5.1 车站管理模式

8.5.2 站务管理

8.5.3 车站设备管理

8.5.4 车辆乘务管理

8.6 票务管理

8.7 主要设计特点

8.8 附图及附表

9 车站建筑和装修

9.1 地下车站建筑和装修

9.1.1 概述

9.1.2 技术要求和标准

9.1.3 车站建筑设计思路

9.2 高架车站建筑与装修

9.2.1 概述

9.2.2 技术要求和标准

9.2.3 车站建筑设计思路

9.2.4 高架车站装修设计

10 结构工程

10.1 地下结构和防水

10.1.1 结构设计原则

10.1.2 车站结构设计

10.1.3 车站工程实录

10.1.4 区间结构设计

10.1.5 结构防水

10.2 高架结构

10.2.1 概述

10.2.2 主要技术标准

10.2.3 标准简支梁设计

10.2.4 整孔梁设计

10.2.5 整孔梁预制

10.2.6 整孔梁架设

10.2.7 节段拼装简支梁设计

10.2.8 节段拼装梁预制

10.2.9 节段拼装简支梁架设

10.2.10 沙湾大桥和市桥沥大桥桥跨布置

10.2.11 沙湾大桥

10.2.12 市桥沥大桥

10.2.13 简支梁下部结构设计

10.2.14 桥面附属结构

10.2.15 问题与处理

11 供电系统

11.1 供电

11.1.1 系统概况

11.1.2 工程特点、难点、技术创新

11.1.3 主要设计成果

11.1.4 安装调试中发现的主要问题及对策

11.1.5 运行中遇到的问题分析及对策

11.1.6 设计体会与建议

11.1.7 运行效果

11.2 DC 1 500V三轨系统

11.2.1 系统概况

11.2.2 系统技术特性

11.2.3 主要技术指标及国内外同类技术比较

11.2.4 技术创新点

11.2.5 技术难点及解决措施

11.2.6 三轨监测

11.2.7 经济及社会效益

11.2.8 推广应用情况

11.2.9 部分工程实例图

12 通信系统

12.1 主要技术标准

12.1.1 传输系统主要技术指标

12.1.2 专用无线通信系统主要技术指标

12.1.3 公务通信及调度电话系统主要技术指标

12.1.4 广播系统主要技术指标

12.1.5 时钟系统主要技术指标

12.1.6 电源系统主要技术指标

12.1.7 治安闭路电视监控系统主要技术指标

12.1.8 公安无线集群通信系统主要技术指标

12.1.9 民用有线通信系统主要技术指标

12.1.1 0民用无线射频分配系统主要技术指标

12.2 技术特点、难点与措施

12.3 主要设计成果

12.3.1 传输系统

12.3.2 专用无线通信系统

12.3.3 公务通信及调度电话系统

12.3.4 专用闭路电视监视系统

12.3.5 广播系统

12.3.6 时钟系统

12.3.7 电源系统

12.3.8 通信集中告警系统

12.3.9 公安通信系统

12.3.1 0民用通信系统

12.3.1 1 实际运行效果

12.3.1 2主要工程数量表

12.4 施工过程中出现的主要问题及解决方案

12.5 设计体会与建议

12.6 工程实录

13 信号系统

13.1 工程概况

13.1.1 正线信号工程

13.1.2 车辆段信号工程

13.1.3 试车线工程

13.2 工程主要技术性能指标及主要成果

13.2.1 技术标准起点高，瞄准国际先进技术水平作为技术起点

13.2.2 主要技术性能指标

13.2.3 主要技术成果

13.3 四号线信号系统工程的主要特点

13.3.1 在直线电机运输环境中的应用

13.3.2 无线移动闭塞ATC系统在国内的首次应用

13.3.3 首次在车辆段采用计轴系统

13.3.4 首次配套9号曲线尖轨可动心道岔、5号道岔的转辙设备

13.3.5 采用新型的LED信号机

13.3.6 采用区域集中式联锁控制模式

13.3.7 防淹门接口的处理

13.3.8 IBP盘接口处理

13.3.9 背投显示屏和PIDS信息接口处理

13.3.10 无线车地通信方式

13.3.11 利用系统降级功能与轨道交通建设同步分段开通

13.3.12 满足国产化率的要求

13.4 主要的设计、施工、验收标准

13.5 工程应用情况及达到的目的与效果

13.6 主要设计经验及改进建议

14 乘客信息显示系统

14.1 PIDS系统工程主要特点

14.2 PIDS系统工程概况

14.2.1 PIDS有线部分

14.2.2 PIDS无线部分

14.2.3 经济及社会效益

14.2.4 系统功能总结

14.2.5 经验教训

14.3 主要技术创新点

14.3.1 千兆光纤以太网

14.3.2 无线局域网技术

14.4 实施效果

15 通风与空调系统

15.1 通风与空调

15.1.1 主要技术标准

15.1.2 技术特点、难点与措施

15.1.3 运行模式

15.1.4 系统设备监控

15.1.5 主要成果

15.1.6 经验及建议

15.1.7 社会经济效益

15.1.8 部分工程实例图

15.2 集中供冷

15.2.1 工程概述

15.2.2 主要技术方案

15.2.3 经验、教训及总结

16 给排水和气体灭火系统

16.1 工程概况

16.2 给排水及消防系统

16.2.1 技术特点、难点及技术创新

16.2.2 系统功能构成及主要技术指标

16.2.3 系统设计方案

16.2.4 运行模式及控制方式

16.2.5 系统主要接口

16.2.6 系统安装及调试过程中发现的主要问题及解决方案

16.2.7 经验及建议

16.3 气体灭火系统

16.3.1 技术特点、难点及技术创新

16.3.2 系统功能构成及主要技术指标

16.3.3 系统设计方案

16.3.4 运行模式

16.3.5 系统主要接口

16.3.6 系统安装及调试过程中发现的主要问题及解决方案

16.3.7 主要设计成果

16.3.8 经验及建议

17 低压配电与照明系统

17.1 概述

17.1.1 设计范围

17.1.2 主要设计原则

17.2 动力配电系统设计

17.2.1 动力配电系统

17.2.2 负荷分类

17.2.3 不同级别负荷供电要求

17.2.4 电线电缆敷设

17.3 设备监控

17.3.1 环控设备控制方式与信号

17.3.2 消防泵、污水泵、废水泵、雨水泵控制方式与信号

17.3.3 保护与测量

17.4 照明设计

17.4.1 照明种类

17.4.2 照度标准

17.4.3 照明配电

17.5 接地与防雷

17.5.1 接地

17.5.2 防雷

17.5.3 接地线引入方式

17.5.4 接地端子排、箱

17.6 设备及其布置

17.6.1 环控电控室

17.6.2 照明配电室

17.6.3 事故照明电源室（蓄电池室）

17.6.4 配电箱

17.6.5 照明灯具

17.6.6 电线电缆

17.6.7 电缆桥架、托架及保护管

17.6.8 电缆井

17.7 与其他专业接口

17.7.1 与供电系统的接口

17.7.2 与SCADA系统的接口

17.7.3 与相关设备系统的接口

17.7.4 与机电设备监控系统的接口

17.7.5 与变频器的接口

17.7.6 与给排水系统的接口

17.7.7 与建筑专业的接口

17.7.8 与结构专业的接口

17.8 难点及解决措施

17.8.1 高架车站、区间的防雷

17.8.2 高架车站大空间照明

17.9 技术创新点

17.9.1 改变照明的供电方式

17.9.2 高架车站照明系统

17.1 0效果

18 机电设备监控系统

18.1 系统概况

18.2 系统设计的特点、难点及技术创新

18.2.1 系统设计的特点、难点

18.2.2 技术特点及创新

18.3 主要技术指标

18.3.1 系统产品使用环境条件

18.3.2 系统技术要求

18.4 系统构成方案

18.4.1 全线系统构成方案

18.4.2 地下车站系统构成方案

18.4.3 高架车站系统构成方案

18.4.4 集中冷站系统构成方案

18.5 系统主要设备选型

18.5.1 控制器选型

18.5.2 网络设备选型

18.5.3 传感器及电动二通流量调节阀选型

18.6 系统主要功能

18.6.1 中央级监控功能

18.6.2 车站级监控功能

18.6.3 就地级监控功能

18.6.4 系统维修功能

18.7 系统主要接口

18.7.1 与主控系统接口

18.7.2 与低压配电专业接口

18.7.3 与通风和空调专业接口

18.7.4 与自动电／扶梯专业接口

18.7.5 与给排水专业接口

18.7.6 与火灾自动报警系统接口

18.8 监控对象、监控内容和监控模式

18.8.1 监控对象

18.8.2 监控内容

18.8.3 监控模式

18.9 安装及调试过程中发现的主要问题及解决方案

18.9.1 有关系统设计方面的问题及解决方案

18.9.2 有关施工安装方面的问题及解决方案

18.9.3 有关系统调试方面的问题及解决方案

18.10 设计体会、认识及建议

18.11 工程实录

18.11.1 主要照片

18.11.2 系统实际运行效果

19 火灾自动报警系统

19.1 主要技术标准

19.2 技术特点、难点与措施

19.2.1 技术特点

19.2.2 难点与措施

19.3 主要设计成果、系统构成及设计接口

19.3.1 主要设计成果

19.3.2 系统构成

19.3.3 设计接口

19.4 施工过程中出现的主要问题及解决方案

19.4.1 探测器的设置原则

19.4.2 与AFC接口的处理

19.5 消防验收中存在的主要问题

19.6 系统选型

19.7 设计体会与建议

20 自动售检票系统

20.1 系统组成和功能

20.1.1 系统组成

20.1.2 系统功能

20.2 主要技术标准

20.2.1 中央计算机系统和车站计算机系统

20.2.2 编码／分拣机

20.2.3 AFC现场设备

20.2.4 车票

20.3 主要创新点

20.4 技术特点、难点与措施

20.5 主要设计成果

20.6 设计体会与建议

21 门禁系统

21.1 系统组成及功能

21.1.1 系统组成

21.1.2 系统功能

21.2 系统运营模式

21.3 主要技术标准

21.4 主要创新点

21.5 主要设计成果

21.6 设计体会与建议

22 屏蔽门及安全门系统

22.1 主要技术标准

22.1.1 系统设计参数

22.1.2 结构设计参数

22.2 技术特点、难点与措施

22.2.1 系统功能

22.2.2 门体结构和门机驱动系统

22.2.3 系统控制模式

22.2.4 其他工程特点

22.2.5 系统难点与解决措施

22.3 主要设计成果及接口

22.3.1 供电系统

22.3.2 控制系统

22.3.3 半高安全门高度的定义

22.3.4 系统运行模式

22.4 施工（调试）过程中出现的主要问题及解决方案

22.5 设计体会及建议

22.5.1 总结

22.5.2 建议

22.6 工程实录

23 防淹门系统

23.1 防淹门系统构成及功能

23.1.1 防淹门系统构成

23.1.2 防淹门系统功能

23.2 防淹门操作流程

23.3 接口设计

23.3.1 与信号系统的接口

23.3.2 与主控系统的接口

23.3.3 与低压配电的接口

23.3.4 与轨道专业的接口

23.3.5 与限界专业的接口

23.3.6 与土建专业的接口

23.3.7 与供电系统的接口

23.4 设计创新

23.5 设计经验和教训

23.5.1 设计经验

23.5.2 教训

23.6 总结与建议

23.7 工程实录

24 自动扶梯、电梯和楼梯升降机

24.1 主要技术标准

24.1.1 自动扶梯

24.1.2 电梯

24.1.3 楼梯升降机

24.2 技术特点、难点与措施

24.2.1 自动扶梯

24.2.2 电梯

24.2.3 楼梯升降机的设置

24.3 主要设计成果和接口

24.3.1 主要设计成果

24.3.2 主要接口

24.4 施工过程出现的主要问题及解决办法

24.4.1 金洲吊装

24.4.2 东涌等站的吊装方案

24.4.3 扶梯开孔与轴线的定位

24.5 设计体会与建议

25 消防设计

25.1 主要设计原则

25.2 主要设计情况回顾

25.2.1 建筑

25.2.2 水消防

25.2.3 灭火器配置

25.2.4 防排烟

25.2.5 消防设备供电

25.2.6 气体灭火

25.2.7 火灾自动报警及消防联动控制

25.2.8 消防通信广播、CCTV

25.3 高架车站消防相关设计

25.3.1 《关于征询广州市轨道交通四号线高架车站相关问题的函》的复函

25.3.2 《广州市轨道交通四号线高架车站消防专题研究》

25.4 消防验收

25.4.1 验收检查项目

25.4.2 验收效果

25.5 主要设计经验及建议

25.5.1 建筑防火

25.5.2 防排烟系统

25.5.3 水消防

25.5.4 消防联动控制

25.5.5 火灾报警

25.5.6 机电设备监控系统（EMCS）

26 控制中心（OCC）

26.1 广州市轨道交通控制中心规划情况

26.2 四号线控制中心的功能定位

26.3 主要工艺设计原则

26.4 工艺设计

26.5 其他机电系统

26.6 四号线控制中心运营组织机构及定员

26.7 防雷

26.8 主要设计经验及建议

27 主控系统

27.1 四号线主控系统的组成

27.1.1 中央级主控系统

27.1.2 车站级主控系统

27.1.3 主干网络及其他辅助系统

27.2 主要技术标准

27.2.1 系统的可靠性指标

27.2.2 系统的响应性指标

27.2.3 系统的国产化率

27.3 主要技术特点

27.3.1 实现子系统的准集成

27.3.2 具备多状况下的运行模式

27.3.3 形成优先级控制体系

27.4 主要设计成果

27.4.1 具备完善的集中监视和控制功能

27.4.2 具备各运行模式下的联动功能

27.4.3 具备辅助决策支持功能

27.4.4 具备系统软件的测试功能

27.4.5 主干网络具备自恢复机制

27.4.6 具备模拟培训、仿真功能

27.4.7 提供完善的后备控制机制

27.4.8 提供充分的冗余机制

27.4.9 可满足系统的扩展需求

27.5 主控系统的相关接口

27.6 设计过程中的主要问题及解决方案

27.7 设计体会与建议

27.7.1 主控系统设计体会

27.7.2 主控系统设计建议

27.8 工程实录

27.8.1 主控系统应用情况及效果

27.8.2 主控系统主要设备指标实录

27.8.3 主控系统图

27.8.4 工程各阶段照片

28 车辆段及综合基地

28.1 工艺

28.1.1 新造车辆段的功能定位

28.1.2 车辆段的规模

28.1.3 段址选择

28.1.4 工艺总平面布置

28.1.5 运用库工艺及设计

28.1.6 综合库工艺及设计

28.1.7 工艺设备及设备国产化

28.1.8 工艺设计特点

28.2 路基设计

28.2.1 设计原则

28.2.2 特殊路基处理措施

28.3 综合管线

28.3.1 设计概况

28.3.2 设计标准

28.3.3 设计特点

28.4 站场及线路设计

28.4.1 主要设计内容

28.4.2 主要设计规范

28.4.3 主要技术标准

28.4.4 出、入段线设计

28.4.5 站场线路布置

28.4.6 站场路基及附属工程

28.4.7 段内道路设计

28.4.8 站场排水设计

28.4.9 站场设计特点和创新

28.4.1 0经验和教训

28.5 桥涵设计

28.5.1 设计概述

28.5.2 设计依据及标准

28.5.3 箱涵设计

28.6 房屋建筑

28.6.1 工程概况

28.6.2 建筑设计

28.6.3 绿化设计

28.6.4 建筑装修设计

28.6.5 结构设计

28.7 低压配电

28.7.1 降压变电所

28.7.2 动力供电

28.7.3 室内照明

28.7.4 室外照明

28.7.5 防雷与接地

28.7.6 防杂散电流的措施

28.7.7 设备、材料选择

28.7.8 专业接口与协调管理

28.8 通风空调

28.8.1 设计参数及标准

28.8.2 设计简介

28.8.3 主要设计特点

28.9 室内给排水及水消防

28.9.1 采用的主要参数和标准

28.9.2 车辆段及综合基地用水量汇总

28.9.3 室内给排水设计

28.9.4 室内给排水主要设计特点

28.10室 外给排水及水消防

28.10.1 给水系统设计

28.10.2 水消防系统

28.10.3 排水系统设计

28.10.4 经验与教训

29 工程投资与概算

29.1 概算

29.1.1 编制概况

29.1.2 编制范围

29.1.3 编制单元划分

29.1.4 采用定额

29.1.5 工、料、机单价及设备概算价

29.1.6 工程总投资

29.2 工可投资与概算投资比较

29.3 投资分析

29.4 经营成本对比分析

29.5 财务效益对比分析

附录