第一篇 绪论

第1章 世界航空

1.1 军用航空的发展

1.2 民用航空的发展

第2章 国际民航组织（ICAO）

2.1 ICAO的诞生

2.2 ICAO的目标

2.3 国际民用航空公约（芝加哥公约）

2.4 国际民用航空公约的附件

2.5 ICAO的组成

2.6 ICAO在发展ATM中的责任和作用

2.7 结论

第3章 航空运输系统

3.1 简介

3.2 航空运输系统的组成

3.2.1 航空运输系统的服务需求

3.2.2 航空运输系统的服务供应

第二篇 空中交通管理的发展

第4章 第一代空管

4.1 目视飞行

4.2 建立在陆基通信、导航和监视设备基础上的空中交通管制（ATC）的飞行

4.2.1 通信

4.2.2 导航

4.2.3 监视

4.2.4 管制中心设施

4.2.5 空中交通管理（ATM）的初现

第5章 第二代空管

5.1 新航行系统（FANS）的出现

5.2 FANS的具体表示和特点

5.3 卫星通信、导航、监视（CNS）和空中交通管理（ATM）技术

5.3.1 通信

5.3.2 导航

5.3.3 监视

5.3.4 空中交通管理（ATM）

5.4 结论

第6章 第三代空管系统

6.1 基于性能空管（ANS/ATMS）的提出

6.2 对第三代空管系统的期望

6.3 第三代空管的运行概念及组成

6.3.1 运行概念

6.3.2 空中交通管理系统（ATMS）组成

6.4 第三代空管的主要特征——基于性能的空中交通管理系统（ATMS）

6.4.1 所需ATMS性能（RASP）

6.4.2 所需总系统性能（RTSP）

6.4.3 性能需求的内在层次

第三篇 第三代空管运行展望

第7章 面临的运行环境和挑战

7.1 空中交通流量

7.2 空域用户的多样性

7.3 结论

第8章 运行模式的变革

8.1 协同合作的运行模式

8.1.1 关于协同空中交通管理（C-ATM）

8.1.2 关于机场运行和规划的协同合作

8.1.3 关于安保和防御空域运行的协同合作

8.2 基于航迹的空域和运行

8.2.1 四维航迹（4DT）的定义和属性

8.2.2 四维航迹（4DTs）在综合的基于航迹运行（TBO）中的应用

8.2.3 航迹管理

8.2.4 间隔管理（SM）方法

8.2.5 基于航迹的航空器程序

8.2.6 基于航迹运行的航路和巡航

8.2.7 基于航迹运行（TBO）的进／离场

8.3 空域和运行

8.3.1 传统空域和运行

8.3.2 非传统空域和运行

8.4 机场场面和塔台运行

第9章 责任和角色的变革

9.1 人与自动化的责任和角色的变革

9.2 飞行运营者的责任和角色的变革

9.3 空中航行服务提供者责任和角色的变革

9.4 安全者与安保的角色

第四篇 服务与变革

第10章 机场运行和基础设施服务

10.1 概述

10.2 未来机场空侧运行面临的变革

10.2.1 采用综合的机场场面和停机坪交通管理系统

10.2.2 提高空侧的管理功能

10.3 机场建设观念的变革

10.3.1 机场保护

10.3.2 建设高效、灵活和快速响应能力的机场系统

10.3.3 对区域系统进行综合规划

10.3.4 优化机场设计

10.3.5 为机场系统规划提供信息服务

第11章 设施联网服务

11.1 概述

11.2 网络使能信息共享服务

11.2.1 地面网络服务

11.2.2 空—地网络服务

11.2.3 空中航行服务提供者（ANSP）的设施和基础设施服务

11.2.4 航空器数据通信链路

11.2.5 基础设施管理服务／服务质量（QoS）

11.3 任务支持服务

11.4 小结

11.4.1 概述

11.4.2 期待的变革

11.4.3 可预期的重大变革

11.4.4 缺点和问题

11.5 展望

11.5.1 大数据

11.5.2 云计算

11.5.3 云计算在空中交通管理（ATM）中的应用

第12章 共享态势感知（SSA）服务

12.1 简介

12.2 气象信息服务

12.2.1 简介

12.2.2 气象信息运行

12.2.3 气象信息服务

12.2.4 小结

12.3 健壮的定位、导航、授时（PNT）服务

12.3.1 PNT简介

12.3.2 定位服务

12.3.3 导航服务

12.3.4 授时服务

12.3.5 PNT的组成

12.3.6 PNT小结

12.4 监视服务

12.4.1 简介

12.4.2 主要的监视服务

12.4.3 监视服务的组成

12.4.4 小结

12.5 飞行计划填写和飞行数据管理服务

12.6 流量战略和航迹冲突分析服务

12.7 共享态势感知航空信息服务

12.8 地理空间信息服务（GIS）

第13章 环境管理服务

13.1 简介

13.2 未来环境运行的重要变革

13.2.1 航空系统环境管理系统（EMS）的变革

13.2.2 空域环境运行的变革

13.2.3 机场规划和运行的变革

13.2.4 航空器设计和技术的变革

13.3 环境管理系统的政策和能力

13.3.1 政策

13.3.2 关于改进运行的建议

13.3.3 分析工具

13.3.4 技术

13.3.5 科学／度量参数及指标

13.4 环境管理的保障措施

第14章 性能管理服务

14.1 简介

14.2 重要的性能管理变革

14.3 性能管理服务

第五篇 专题讨论

第15章 安全与安全管理

15.1 概述

15.2 保障系统安全的方法

15.3 安全风险管理

15.3.1 概述

15.3.2 安全风险管理

15.3.3 风险管理措施

15.3.4 风险表述

15.4 安全等级（LS）

15.4.1 安全与容量

15.4.2 安全与安全增益

15.4.3 安全等级（LS）

15.5 利用安全层概念进行系统的安全设计

15.5.1 空中交通管理系统（ATMS）的层概念

15.5.2 设计空中交通管理系统（ATMS）安全的层概念法

15.6 飞行间隔与间隔标准

15.6.1 飞行间隔

15.6.2 间隔标准

15.6.3 间隔评估

第16章 空域系统

16.1 概述

16.2 空域系统的长远发展目标——“自由飞行”

16.2.1 “自由飞行”的来历

16.2.2 “自由飞行”概念的发展

16.3 实现“自由飞行”

16.3.1 造成当前空域系统低效和延误的因素

16.3.2 “自由飞行”概念如何去掉空域系统延误和低效根源

第17章 空域

17.1 空域的概念

17.2 空域的分类

17.2.1 国际民航组织（ICAO）的空域分类

17.2.2 美国的空域分类

17.2.3 其他国家的空域分类

17.3 空域的发展

第18章 机场上的尾流与间隔

18.1 第一种类型的尾流

18.2 第二种类型的尾流

18.3 尾流对平行跑道的影响

第19章 飞行管理系统（FMS）

19.1 前言

19.2 飞行管理系统（FMS）的发展

19.3 飞行管理系统（FMS）的组成

19.4 飞行管理系统（FMS）的功能

19.4.1 飞行管理计算机系统的故障检测和告警

19.4.2 推力管理系统（TMS）

19.4.3 控制显示单元（CDU）

19.4.4 性能管理

19.4.5 直接运营费用（DOC）的计算

19.5 飞行管理系统（FMS）的应用

19.5.1 简介

19.5.2 飞行计划

19.6 结束语——FMS和ATM

第20章 基于性能的导航（PBN）

20.1 概述

20.2 所需导航性能（RNP）

20.2.1 沿预定航迹的飞行能力

20.2.2 机载性能监测和告警功能

20.2.3 具备RNP能力航空器的导航设备配置

20.2.4 概念和应用

20.2.5 一般规定

20.2.6 空域与RNP

20.2.7 RNP运行

20.2.8 RNP小结

20.3 区域导航（RNAV）

20.4 结束语

第21章 交通告警和防撞系统（TCAS）

21.1 TCAS的基本原理

21.2 TCAS的开发和实施过程

21.3 结论

21.4 TCAS-Ⅱ和ADS-B组合监视防撞系统

21.5 二次监视雷达

第22章 自动相关监视（ADS）

22.1 ADS概述

22.2 ADS-A/C（寻址／合同式ADS）

22.3 ADS-B（广播式自动相关监视）

22.3.1 ADS-B概述

22.3.2 ADS-B系统功能

22.3.3 ADS-B系统组成

22.3.4 ADS-R（二次／再次广播式ADS）

22.3.5 ADS-B的运行要求

22.3.6 ADS-B数据精度和完好性评估

22.3.7 ADS-X

22.3.8 ADS-B实施所面临的挑战与发展

22.4 结束语

附录

附录1 下一代航空运输系统运行概念的词汇（汉英对照）

附录2 缩略语

参考文献