绪论

第1章 二次革命的开始

1.1 初步作战部署（1976年初）

1.2 在斗争中探索前进道路（1976年）

1.3 主攻方向（1977年）

1.4 型号总设计师所留的余量（1976年至1977年）

1.5 前夜来临（1977年）

第2章 继续战斗

2.1 飞机总体方案的形成（1977年11月至1978年1月）

2.2 发出指令性文件（1978年1月）

2.3 1978年航空工业部和空军针对组织问题做出的决定

2.4 飞机生产文件的发放、各主要设计室的工作方向

2.5 机载航电设备

2.6 1978年至1982年苏-27飞机气动力研究

2.7 1978年至1979年飞机布局更改期间所完成的设计工作

2.8 试验机的试制及组织问题（1978年至1979年）

2.9 1980年至1982年期间的飞机布局设计工作

2.10 T-10-7试制工作结束（1980年至1981年）

第3章 飞机只有在空中飞行才能活下来

3.1 T-10-7飞行试验（1981年）

3.2 T-10-12的悲惨命运（1981年）

3.3 复杂的飞行试验形势（1982年）

3.4 伟大的转折之年（第一部分，完成国家联合鉴定试验A阶段任务）

3.5 伟大的转折之年（第二部分，国家联合鉴定试验B阶段）

3.6 1982年后的设计工作

3.7 苏-27飞机批生产的掌握过程

3.8 AL-31F发动机试验样机和批生产型的调试工作

3.9 1984年及以后（苏-27飞机的飞行试验）

3.10 1987年

3.11 1988年

3.12 1989年

3.13 后话，1990年及以后

第4章 我们的“大鸟”越飞越完美

4.1 双座之歌

4.2 舰载机停泊之路（苏-27K／苏-33）

4.3 多用途歼击机苏-27M／苏-35

4.4 强击机苏-27IB／苏-34的研制

4.5 新经济形势下的苏-30MK

第5章 从荒原走向不列颠海洋

5.1 第4作战训练中心（利佩茨克）

5.2 第60歼击航空兵团（泽姆吉）

5.3 第216歼击航空兵团（奥勒洛夫卡，第10军分区）

5.4 第831歼击航空兵团（米尔戈罗德）

5.5 第159近卫歼击航空兵团（克留切沃）

5.6 第234近卫混合航空兵团（第237航空武器演示中心）

5.7 第582歼击航空兵团（豪伊娜）

5.8 防空军第148作战训练中心（萨瓦斯列依卡）

5.9 第941歼击航空兵团（吉尔-亚夫勒）

5.10 第562歼击航空兵团（克里木斯克）

5.11 第529歼击航空兵团（古达乌塔）

5.12 第641近卫歼击航空兵团（罗干切沃）

5.13 第47歼击航空兵团（乌纳什）

5.14 第54近卫歼击航空兵团（瓦伊诺德）

5.15 第689近卫歼击航空兵团（尼文斯克耶）

5.16 第61歼击航空兵团（巴兰诺维奇）

5.17 第9近卫歼击航空兵团（安吉让）

5.18 第62歼击航空兵团（别里别克）

5.19 第558飞机修理厂（巴兰诺维奇）

5.20 第275飞机修理厂（克拉斯达尔）

5.21 第322飞机修理厂（沃兹德维任卡）

5.22 第121飞机修理厂（库宾卡）

第6章 空中的钢铁之翼

6.1 机体

6.2 动力装置

6.3 驾驶导航综合设备

6.4 机载无线电设备

6.5 武器

附录