第1章 绪论

1.1城市交通问题

1.2解决交通拥挤问题的手段和方法

1.3交通分析工具

1.4本书的研究目的

1.5本书的主要研究内容

第2章 动态交通分配综述

2.1引言

2.2动态交通分配模型与算法的发展回顾

2.2.1出行者行为模型

2.2.2宏观动态交通网络模型特性和约束条件

2.2.3动态交通分配问题的算法及其组成部分

2.2.4多车型动态交通分配模型

2.3本章小结

第3章 基于点排队的多车型宏观动态交通分配模型与算法

3.1引言

3.2连续时间多车型动态交通网络模型

3.2.1路段动态函数

3.2.2路段出口流量函数

3.2.3路段行程时间函数

3.2.4模型特性分析

3.2.5流量守恒函数

3.2.6路径路段出口流量率

3.2.7路径行程时间和出行费用函数

3.3离散时间多车型动态交通网络模型

3.3.1路段动态函数

3.3.2路段出口流量函数

3.3.3路段行程时间函数

3.3.4流量守恒函数

3.3.5路径路段出口流量率

3.3.6路径行程时间和出行费用函数

3.4多车型动态用户平衡条件

3.5多车型动态用户平衡算法

3.5.1基于路段的算法

3.5.2基于路径的算法

3.6仿真研究

3.6.1基于路段算法的仿真

3.6.2基于路径算法的仿真

3.7本章小结

第4章 基于物理排队的多车型反应式动态用户平衡模型与算法

4.1引言

4.2动态交通网络模型描述

4.2.1基本流量密度关系

4.2.2多车型累计车辆数计算

4.2.3多车型的震荡波条件

4.2.4路段可能出入口流量计算

4.2.5节点流量分配模型

4.2.6实际路段终点流量

4.2.7起点终点流量模拟

4.2.8路段拥挤排队长度和路段瞬时行程时间计算

4.3多车型反应式动态用户平衡状态

4.4算法

4.5仿真实验

4.6结论

第5章 多车型动态边际费用函数计算

5.1引言

5.2多车型点排队瓶颈模型

5.2.1路段排队函数

5.2.2路段出口流量计算

5.2.3路段行程时间函数

5.3多车型动态边际费用函数

5.4多车型动态优化收费

5.5多车型动态优化条件

5.6多车型动态边际收费算法

5.7多车型动态边际收费函数仿真

5.8考虑出发时间动态边际费用函数

5.9考虑出发时间的多车型动态边际费用函数

5.10考虑出发时间的多车型优化收费

5.11考虑出发时间的多车型动态边际收费算法

5.12考虑出发时间的多车型动态边际收费函数仿真

5.13结论

第6章 多车型多用户动态交通分配模型在ATIS中的应用

6.1引言

6.2离散时间多车型多用户动态交通网络模型

6.2.1路段动态函数

6.2.2路段出口流量函数

6.2.3路段行程时间函数

6.2.4路段普遍费用函数

6.3多车型多用户动态用户平衡条件

6.4多车型多用户动态用户平衡算法

6.5仿真研究

6.6本章小结

第7章 ATIS中的平衡市场渗透率和服从率的研究

7.1引言

7.2动态网络模型和用户平衡条件

7.3市场渗透率和服从率模型

7.4市场渗透率和服从率算法

7.5仿真研究

7.5.1仿真环境描述

7.5.2仿真结果与分析

7.6小结

第8章 组合模式动态交通分配问题

8.1引言

8.2离散时间组合模式动态网络模型

8.2.1路段动态函数

8.2.2路段出口流量函数

8.2.3路段行程时间函数

8.2.4流量守恒函数

8.2.5路径路段流量率

8.2.6换乘路段

8.2.7路段和路径费用函数

8.3出行者出行行为选择

8.3.1纯模式出行者的出发时间和路径选择

8.3.2组合模式出行者的出发时间，换乘和路径选择

8.3.3出行模式选择

8.3.4出行选择

8.3.5变分不等式描述

8.4算法

8.5仿真研究

8.5.1仿真环境描述

8.5.2仿真结果与分析

8.6小结

第9章 多车型动态交通分配模型在公交专用车道的收益影响评估中应用研究

9.1引言

9.2动态交通网络模型

9.3旅行选择行为

9.3.1小汽车旅行者的出发时间和路径选择

9.3.2公交车旅行者的出发时间和路径选择

9.3.3出行旅行者的模式选择行为

9.3.4组合的变分不等式的阐述

9.4算法

9.5仿真试验

9.5.1仿真实验1

9.5.2仿真实验2

9.6结论

参考文献