第1章 中国动力总成市场的现状和竞争焦点

1-1 总论：环境问题愈发严峻倒逼低油耗、电动化技术开发提速，削减成本是提高竞争力的重要课题

1-2 动力总成战略：低油耗化、电动化动力总成的开发和投放加快，低油耗技术的竞争正式拉开序幕

1-3 增压发动机：1.6T及以下的汽油车领跑市场，装配低油耗增压发动机的SUV车型有望增多

1-4 变速器：主流产品4AT/5MT的需求收窄，变速器的高端化、电动化进程加快

1-5 电动车的推广现状：享受政策优惠的国产PHEV、EV的销售高速增长，HEV则将于2015年以后步入增长轨道

1-6 充电设施：地方政府出台强化建设政策，民间企业有望进入充电设施建设领域，但利用率低下成难题

1-7 低速EV：市场井喷式发展倒逼部分地方政府允许上路行驶，制定监督管理法规和统一行业标准成重要任务

1-8 低油耗电动化技术的消费意愿：经济宽裕的高年龄层和注重运行成本的女性消费者成潜力消费群体

第2章 动力总成产品开发和投放动向

2-1 发动机：为应对更加严格的油耗法规，小排量涡轮增压发动机纷纷投放市场

2-2 变速器：产品多样化进程中，我国本土系制造商的自主开发能力显著提升

2-3 LNG/CNG车：作为公共服务车辆在全国的销量扩大，货车业务则主要与外资共同开发

2-4 启停系统：高级品牌车率先采用，油耗标准升级等推动其装配市场扩大

2-5 HEV：丰田2015年开始正式投放产品，装配Ni-MH电池的长安、吉利HEV车型参与竞争

2-6 PHEV：生产规模迅速扩大，比亚迪与上汽集团力争率先斩获市场份额

2-7 EV：中央和地方政府的扶持政策相继出台，产品开发和投放将更加活跃

2-8 FCEV：成本高等导致难以普及推广，上汽集团的插电式燃料电池车的推广普及值得期待

第3章动力总成的相关政策和标准法规

3-1 油耗标准：乘用车即将推出第4阶段油耗标准，商用车则将升级为强制标准

3-2 排放标准：自2018年起实施轻型汽车国5排放标准，北京市计划自2016年起参照美国标准制定京6排放标准

3-3 发动机和变速器的相关政策：中西部地区外商投资优惠范围缩小，促进采用汽油直喷增压技术和柴油高压共轨技术

3-4 节能与新能源汽车产业政策：出台国家层面的扶持政策，2014年末计划公布修订版的新能源汽车产业准入标准

3-5 电动化零部件相关政策：为支撑500万辆的新能源汽车市场，加大对核心零部件产业的支持力度

3-6 电动化相关标准法规：为确保产品质量及安全性能等，加速制定电动汽车及其相关零部件的标准法规

3-7 中央政府的节能与新能源汽车普及推广政策：进一步强化扶持新能源汽车，对HEV乘用车的补助仍不明朗

3-8 地方政府的节能与新能源汽车推广应用政策：打破地方保护主义，实施扶持补贴政策是当务之急

3-9 电动自行车：国家标准GB17761-1999的修订迟缓，各地方政府基于现行标准出台了各自的管理政策

第4章主要制造商的动力总成战略

＜欧洲系＞

4-1 大众：扩充内燃机车动力总成的产能，计划2016年内国产PHEV

4-2 标致雪铁龙：扩充动力总成产品阵容，计划2016年向华引进Hybrid AIR技术

4-3 宝马：投放各类节能与新能源汽车、产品多样化进展顺利，计划到2014年底进口销售i3、i8车型

4-4 戴姆勒：海外首家乘用车发动机基地在华投产，预计2014年9月在我国3大城市上市销售腾势EV

4-5 菲亚特：扩大涡轮增压发动机与DCT的本地采购，计划与广汽集团合作研发新能源汽车

4-6 沃尔沃汽车：将Drive-E技术引入我国，计划2015年上半年实现PHEV的国产

＜美系＞

4-7 通用：为强化电动汽车研发、扩建研发中心，力争到2020年油耗降至5.0l/100km

4-8 福特：通过引进EcoBoost发动机削减了油耗，鉴于电动汽车事业尚不明朗优先扩充环保车型阵容

＜日系＞

4-9 日产：扩大CVT产品装配率，计划2014年9月投放基于Leaf车型的晨风EV

4-10 丰田：在华设立2家HEV镍氢电池工厂，合资公司的EV事业进入上市销售前夕的准备阶段

4-11 本田：计划引进直喷涡轮发动机和8挡DCT，2016年将在华本地生产HEV

4-12 铃木：2016年开始向华引入涡轮增压发动机，计划加速装配新款6挡AT

4-13 马自达：将2014年定为“SKYACTIV开花之年”，同年5月上市销售两款SKYACTIV国产车型

4-14 三菱汽车：筹划在华生产电动汽车，还计划在广汽三菱旗下建设发动机工厂

＜韩系＞

4-15 现代汽车／起亚：启动涡轮增压发动机的在华开发，计划2015年末国产HEV车型

＜中国系＞

4-16 上汽集团：发布新一代动力总成系统“CUBE-TECH”，力争2015年在新能源汽车市场上斩获20％份额

4-17 中国长安：加快直喷涡轮增压发动机和DCT产品的量产，力争2020年节能与新能源汽车销量达100万辆

4-18 东风汽车：力争2020年电动汽车保有量达80万辆，加快扩充产品阵容和建设生产基地

4-19 长城汽车：2014年4月展出4款涡轮增压发动机，计划今后投放PHEV车型HAVAL COUPE

4-20 吉利汽车：加快装配全新动力总成产品，计划推进以PHEV和HEV为中心的电动化事业

4-21 比亚迪：推进TID和“绿混”等节能技术的同时，也计划在今后投放16款新能源汽车产品

4-22 中国一汽：基于“蓝途战略”发布全新的新能源汽车战略，计划以HEV为重点开发新技术和新产品

4-23 奇瑞汽车：采用5挡MT+7CVT的动力总成，在EV领域发力小型车开发

4-24 华晨汽车：与宝马合作研发新能源汽车技术，计划到2020年全部车型一律采用GDI技术

4-25 北汽集团：强化动力总成研发，从开发到市场营销均对外合作开展新能源汽车事业

4-26 江淮汽车：2016年开始着手开发PHEV，动力总成业务方面向其他公司提供技术

4-27 力帆汽车：开发涡轮增压发动机应对油耗法规，宣布成立电动汽车工厂等正式开启电动汽车事业

4-28 广汽集团：计划在全系车型上配置涡轮增压汽油发动机，力争到2020年自主品牌产品均实现电动化

4-29 众泰汽车：2014年专注新能源汽车事业发展，计划投放“云”系列小型EV

4-30 中国重汽：强化与曼恩之间的合作，开展天然气发动机的研发

4-31 陕汽集团：与陕西政府共同强化节能与新能源汽车事业，为扩大天然气车的销量推动与周边产业及企业的合作

4-32 福建汽车：新龙马汽车投产发动机工厂与河南蓝海新能电动汽车、金龙汽车开展EV事业

4-33 宇通客车：发布“睿控（Rectr1）”新能源汽车技术，计划今后扩大PHEV客车的销售

4-34 恒通客车：专注于生产天然气客车的同时，电动客车方面以研发快速充电技术作为核心战略

4-35 五洲龙汽车：专注于节能与新能源客车的开发，提升投产率、增加销量成重要任务

4-36 南车时代电动汽车：强化REEV客车销售，专注于开发超级电容器

4-37 华泰汽车：充分利用霍尼韦尔等海外制造商的先进技术，着力开发清洁柴油发动机

4-38 安凯客车：到2013年已投放1,991辆新能源客车进行示范运行，力争2014年销量达1,200辆

4-39 中通客车：降低油耗与开发新能源客车并行，车辆监测系统与整车配套销售，旨在扩大销量

4-40 百路佳客车：力争将新能源客车的年产能扩充至5,000辆，在当地政府的支持下积极开发新产品

4-41 博能上饶客车：依托中科院技术开发节能与新能源客车，也致力于天然气PHEV业务发展

4-42 成都客车：通过官产学研合作开发节能与新能源客车，也计划进行电动客车租赁销售

4-43 桂林客车：主力产品是混合动力客车、纯电动客车，旗下的桂林大宇积极推进LNG事业

4-44 上海申沃：2015年全新开发的HEV客车将投入运营，计划在寿光市、孝义市、包头市设立生产基地

4-45 华菱星马：致力于开发汉马动力总成装配车及天然气车，力争强化重型货车和专用车事业

4-46 江铃汽车：强化动力总成事业、提高产品竞争力，凯锐800EV在江西省南昌市试运行

4-47 青年汽车：研发纳米碳锂电池技术，以EV客车为中心强化新能源车辆事业

4-48 山东沂星电动汽车：在临沂市政府的大力支持下发展EV事业，拓宽山东省以外的市场成为目前任务

4-49 天津清源电动车辆：成功向快递业交付物流新能源车辆，加速扩大国内销售、进军海外市场

4-50 亚星客车：强化新能源客车事业，成功将新能源客车出口至美国

第5章 主要动力总成及相关零部件制造商的事业动向

＜发动机、变速器＞

5-1 博格华纳

5-2 博世

5-2 伊顿

5-4 格特拉克

5-5 霍尼韦尔

5-6 Magneti Marelli

5-7 马勒

5-8 Punch Powertrain

5-9 法雷奥

5-10 采埃孚

5-11 爱信AW

5-12 现代岱摩斯

5-13 现代威亚

5-14 艾里逊变速箱

5-15 加特可

5-16 盛瑞传动

5-17 青山工业

5-18 万里扬变速器

5-19 潍柴动力

5-20 东安动力

5-21 玉柴集团

5-22 柳州五菱柳机动力

5-23 昆明云内动力

5-24 山东华源莱动内燃机

5-25 天雁机械

5-26 威孚高科

＜驱动电机＞

5-27 英飞凌科技

5-28 Protean Electric

5-29 AC Propulsion

5-30 富田电机

5-31 日本电产

5-32 上海大郡动力控制技术

5-33 方正电机

5-34 上海电驱动

5-35 大洋电机

5-36 德昌电机

5-37 宁波韵升

5-38 松正电动科技汽车技术

5-39 微特利电机

5-40 南京越博汽车电子

5-41 永济新时速电机电器

5-42 万丰卡达克新动力

5-43 其他电机制造商

＜电池及关键材料＞

5-44 B456 Systems

5-45 江森自控

5-46 微宏

5-47 波士顿电池

5-48 Electrovaya

5-49 SK Innovation

5-50 美国先进电池科技

5-51 科力远

5-52 春兰新能源

5-53 天能集团

5-54 稀奥科电池

5-55 新源动力

5-56 南都电源

5-57 江苏双登集团

5-58 骆驼集团

5-59 超威电源

5-60 天津力神电池

5-61 五龙电动车（集团）

5-62 惠州亿纬锂能

5-63 中国比克电池

5-64 普莱德新能源

5-65 山东润峰集团

5-66 上海卡耐新能源

5-67 河北洁神新能源科技

5-68 普天新能源

5-69 精进能源

5-70 新能源科技

5-71 风帆股份

5-72 万向集团

5-73 深圳沃特玛电池

5-74 上海航天电源技术

5-75 上海恒动汽车电池

5-76 国轩高科

5-77 中航锂电（洛阳）

5-78 德赛电池

5-79 上海奥威科技开发

5-80 北大先行科技产业

5-81 湖南瑞翔新材料

5-82 中信国安盟固利电源技术

5-83 贝特瑞新能源材料

5-84 宁波杉杉股份

5-85 环宇赛尔

5-86 山东威能环保电源

5-87 圣阳电源

5-88 北京电子控股

5-89 多氟多（焦作）新能源科技

5-90 深圳市科列技术

5-91 上海德朗能动力电池

5-92 新乡市中科科技

5-93 佛塑科技

5-94 海霸能源

5-95 其他电池及关键材料制造商

第6章 低速电动车制造商的事业动向

6-1 梅亿集团

6-2 河北御捷车业

6-3 时风集团

6-4 新大洋集团

6-5 康迪科技

6-6 速达交通集团

6-7 宝雅集团

6-8 唐骏汽车

6-9 陆地方舟

6-10 河北新宇宙

6-10 其他低速电动车制造商