1 绪论

1.1 研究背景与意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 抗滑桩国内外应用现状

1.2.2 抗滑桩设计理论的研究现状

1.2.3 抗滑桩效果评价研究现状

1.2.4 双排抗滑桩的研究现状

1.3 抗滑桩研究中存在的问题

2 桩间及桩后土拱效应研究

2.1 土拱效应产生的条件

2.2 土拱效应的影响因素

2.3 土拱效应的发展特征

2.3.1 有限元分析模型

2.3.2 土拱效应的形成

2.3.3 土拱效应的发展过程

2.3.4 桩后土拱效应的影响因素分析

2.4 双排桩桩排间土拱效应研究

2.4.1 有限元分析模型

2.4.2 桩排间土拱效应的形成机制

2.4.3 桩排间土拱效应的发展规律

2.4.4 桩间距与桩宽之比对桩排间土拱效应的影响

2.4.5 桩排距对桩排间土拱效应的影响

2.5 本章小结

3 土拱效应的模型试验研究

3.1 五色土模型试验及监测结果分析

3.1.1 五色土模型试验介绍

3.1.2 桩后土体位移的发展规律

3.2 原色土模型试验及监测结果分析

3.2.1 原色土模型试验介绍

3.2.2 桩后土拱拱圈的破坏规律

3.2.3 桩后土拱拱圈的破坏机理分析

3.3 三维缩尺寸模型试验及监测结果分析

3.3.1 试验相似性设计

3.3.2 试验装置

3.3.3 试验过程及步骤

3.3.4 监测结果分析

3.4 本章小结

4 抗滑桩抗滑效果的评价方法研究

4.1 抗滑桩的工作状态

4.2 抗滑桩内力的计算

4.2.1 抗滑桩截面弯矩的计算

4.2.2 抗滑桩内力分布的计算

4.3 滑坡剩余下滑力的反演

4.3.1 优化反演分析的基本原理

4.3.2 反演分析结果的检验与评价

4.4 计算实例

4.4.1 工程概况

4.4.2 抗滑桩的内力计算

4.4.3 抗滑桩所受滑坡剩余下滑力的反演

4.4.4 抗滑桩工作状态的综合评价

4.5 本章小结

5 抗滑桩截面尺寸和桩间距的合理取值

5.1 土拱的力学分析

5.2 抗滑桩合理桩间距的计算

5.3 实例分析

5.3.1 杭金衢高速公路K103滑坡概况

5.3.2 K103滑坡区域的水文地质条件

5.3.3 滑坡应急治理工程前后的稳定性分析

5.3.4 完成应急治理工程后的滑坡稳定性分析

5.3.5 桩间距合理取值的确定

5.4 本章小结

6 双排抗滑桩桩顶连接方式的优化设计

6.1 桩顶连接方式

6.2 分析方法与计算模型

6.2.1 双排桩桩顶连接方式的数值模拟方法

6.2.2 数值分析的三维有限元模型

6.3 桩顶连接方式对双排桩侧向位移和内力分布的影响

6.3.1 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的侧向位移

6.3.2 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的弯矩

6.3.3 不同桩顶连接方式双排抗滑桩的剪力

6.4 合理桩顶连接方式的选择

6.5 实例分析

6.5.1 桩顶为同排相连的实例分析

6.5.2 桩顶为前后排相连的实例分析

6.6 本章小结

7 双排抗滑桩桩排距的优化设计

7.1 桩排距对双排抗滑桩内力的影响研究

7.1.1 有限元分析模型

7.1.2 计算结果分析

7.2 连系梁对双排抗滑桩内力的影响

7.3 双排抗滑桩桩排距的合理取值

7.4 本章小结

8 门架式双排抗滑桩的计算方法研究

8.1 门架式双排抗滑桩计算模型

8.1.1 桩间土体应力计算

8.1.2 桩间土体模型参数的推导

8.1.3 基本假定和有限元模型

8.1.4 有限元计算模型参数

8.1.5 计算结果分析

8.1.6 弹性模型及计算结果分析

8.2 桩与锚固段岩土相互作用

8.2.1 刚性桩与弹性桩

8.2.2 弹性地基梁法

8.2.3 弹塑性计算方法

8.2.4 算例

8.3 本章小结

9 双排长短组合桩的研究

9.1 有限元模型

9.1.1 基本假设、模型及其简化

9.1.2 材料参数设置

9.2 后排桩沉埋深度对双排桩内力及变形的影响分析

9.3 桩排距对双排长短组合桩后排桩最优沉埋深度的影响

9.4 双排长短组合桩与常见双排桩的对比

9.4.1 与大孔径单排抗滑桩的对比

9.4.2 与悬臂式双排抗滑桩的对比

9.4.3 与门架式双排抗滑桩的对比

9.5 本章小结

参考文献